Ranking: TOP 5 najlepszych filtrów powietrza samochodowych

Filtron AP 139/2 to panelowy wkład do jednej z najczęściej spotykanych w Polsce rodzin aut: Audi A3 8P, Octavii II, Golfa V i VI, Superba II i Yeti, z silnikami 1.6, 1.9 i 2.0 TDI oraz 2.0 TFSI. Ma wymiary 344,5 x 135,5 x 70 mm i najmocniejsze potwierdzenie od kupujących w całej kategorii: 4,9 na 5 przy 129 ocenach. Marka należy do koncernu, który według filtron.eu jest „czołowym dostawcą oryginalnych filtrów dla największych koncernów motoryzacyjnych”, a producent deklaruje skuteczność „na poziomie 99,9% dla cząstek o rozmiarach zaledwie kilku mikrometrów”. To deklaracja, nie niezależny pomiar.

Wypada lepiej niż MANN-FILTER C 30 005 z drugiego miejsca pod względem liczby ocen (129 wobec 14), ale C 30 005 pasuje do nowszej generacji aut i tam AP 139/2 nie wejdzie. Słabym punktem marki według mechanika z forum-mechanika.pl jest dopasowanie: „Filtry powietrza tez nie zawsze pasuja tak jak powinny”. To wybór dla osób, które jeżdżą dieslem z grupy VW z lat 2003 do 2013 i chcą sprawdzonego zamiennika w niskiej cenie.

MANN-FILTER C 30 005 to odpowiednik AP 139/2 dla nowszej generacji aut grupy VW. Na karcie ma numery OE 5Q0 129 620 B i wymiary 292 x 177 x 70 mm. Według katalogu efiltry.pl jego zamiennik Filtron AP 139/5 pasuje do Audi A3 8V od 2012 roku, A3 8Y od 2019 roku (30, 35 i 40 TDI o mocy od 116 KM do 200 KM), Seata Leona III, Ateki i Audi Q2, więc to najaktualniejszy wkład w zestawieniu. Kupujący ocenili go na 4,89 przy 14 głosach.

Mann+Hummel produkuje też Filtrona, a w ankiecie forum-mechanika.pl Mann zebrał najwięcej głosów jako filtr o najwyższej jakości: 38,8 procent przy 67 głosujących. To głosy czytelników, nie test. Zastrzeżenia ma Oil-Club Polska: jeden z użytkowników pisze „Mann słabo tzn. drogo”, a inny, że widuje filtry powietrza tej marki „produkowane w Chinach”. Karta na Ceneo nie ma treści opinii, tylko gwiazdki. To wybór dla osób, które mają auto na platformie MQB z lat 2012 i nowszych i wolą markę, która dostarcza filtry na pierwszy montaż.

Bosch 1 987 429 404 pasuje do tych samych aut co Filtron AP 139/2: karta Ceneo podaje numer oryginału 1K0129620D dla Audi, Seata, Skody i VW oraz wymiary 345 x 136 x 70 mm, czyli o 0,5 mm większe w długości i szerokości niż Filtron. Wśród numerów porównawczych są Filtron AP139/2 i Mann C 35 154, więc to trzecia marka do tego samego gniazda. Karta wymienia też VW Beetle 2.0 TSI o mocy 200 KM. Kupujący ocenili go na 4,67 przy 15 głosach, wyraźnie niżej niż Filtrona, a treści opinii karta nie pokazuje, więc nie wiadomo, czego dotyczą niższe oceny.

Słabym punktem jest słabsze poparcie mechaników. Na forum-mechanika.pl jeden pisze, że Boscha używa, bo to „jedyny zamiennik który daję radę”, a inny przeciwnie: „Filtron/Mann / Boscha omijam szerokim lukiem”. W ankiecie tego forum Bosch dostał 9 procent głosów, mniej niż Mann, Filtron i Knecht. To wybór dla osób, które mają auto z numerem 1K0129620D i chcą drugiej marki obok Filtrona, gdy ten jest niedostępny.

Knecht LX 1566 marki Mahle odpowiada na pułapkę, w którą łatwo wpaść: Golf V, Golf VI czy Octavia II z silnikiem benzynowym nie biorą panelu AP 139/2, tylko okrągły wkład o średnicy zewnętrznej 136 mm i wysokości 220,6 mm. Według efiltry.pl pasuje do silników 1.2 TSI 105 KM, 1.4 TSI 122 KM i 125 KM oraz 1.6 102 KM w Golfie V i VI, Octavii II, Leonie II i Touranie. Karta Ceneo podaje też średnicę wewnętrzną 72 mm i masę 272 g.

Jakość wykonania Mahle chwali moderator Oil-Club Polska: „jakością wykonania do Mahle konkurencja nie ma podejścia”, a w amatorskim porównaniu wkładów do Mazdy 3 z Klubu MazdaSpeed Knecht i Mann przepuszczały powietrze porównywalnie. Ograniczeniem jest dostępność: na Ceneo ten wkład sprzedaje niewiele sklepów, ma tylko 2 oceny ze średnią 4 na 5, a w tym samym porównaniu Knecht był najdroższym z trzech zamienników. To wybór dla osób, które mają benzynowe auto grupy VW z lat 2003 do 2015 i chcą marki o najlepszej opinii o wykonaniu.

K&N 33-2865 to wielorazowy wkład do tego samego gniazda co Filtron AP 139/2 (karta wymienia Audi A3 i Q3, Seata Leona i Toledo, Skodę Octavię i Yeti). Według opisu karty ma od czterech do sześciu warstw bawełny między siatkami z aluminium i jest nasączany olejem, więc zamiast wymiany co 15 000 lub 30 000 km się go myje. Kosztuje kilkukrotnie więcej niż papierowy wkład, a w zamian według Auto Świata „umiejętnie konserwowany posłuży nam przez wiele lat”.

Zysk mocy jest symboliczny. Auto Świat zmierzył panelowy filtr K&N w Toyocie Corolli 1.4 i podał „przyrost mocy 1,8 KM oraz momentu 3,3 Nm”, co redakcja uznała za wynik w granicach błędu pomiaru. To inny model wkładu, ale ta sama technologia. Zastrzeżenia dotyczą filtracji: według Auto Świata „taki filtr gorzej filtruje powietrze wpływające do silnika”, a wulkanista.pl ostrzega, że „nadmiar oleju może zabrudzić MAF”. Na karcie Ceneo jest jedna ocena, 4 na 5. To wybór dla osób, które jeżdżą głównie po asfalcie, same serwisują auto i chcą jednego filtra na wiele lat.