Ranking: TOP 10 najlepszych nawigacji samochodowych

Najnowsza seria TomToma ma w tym zestawieniu najgęstszy ekran: 7 cali przy rozdzielczości 1280 x 800 pikseli, do tego 32 GB pamięci wewnętrznej i 2 GB RAM, Wi-Fi w pasmach 2,4 GHz oraz 5 GHz i port USB-C. Producent podaje tu mapy świata, nie samej Europy, a ich zasięg opisuje słowami „Pokrycie sieci dróg o łącznej długości ponad 712 000 km (441 500 mil)”.

Ograniczeniem jest zależność od telefonu: w tabeli producenta dane o utrudnieniach opisano słowami „TomTom Traffic: Przez smartfon”, więc bez sparowanej aplikacji urządzenie prowadzi, ale nie omija korków. Zastrzeżenia budzi też opis usług, bo na jednej stronie producent podaje „2 lata okresu próbnego” ostrzeżeń o fotoradarach i jednocześnie „Bezpłatnie przez pierwszy rok użytkowania”. Wobec Garmina DriveSmart 76 z drugiego miejsca wygrywa rozdzielczością (1280 x 800 wobec 1024 x 600 pikseli) i zasięgiem map, ale przegrywa w jednym: Garmin w wersji MT-D bierze komunikaty drogowe z radia. To wybór dla osób, które jeżdżą także poza Europą.

To jedyna nawigacja w zestawieniu, która dane o korkach bierze z powietrza, a nie z telefonu. Karta sklepu Zbrojownia opisuje to wprost: „odbiera dane o ruchu drogowym ze stacji radiowych FM za pomocą technologii HD Radio”, a odbiornik siedzi w przewodzie z gniazda zapalniczki. Ekran ma przekątną 6,95 cala i rozdzielczość 1024 x 600 pikseli, pamięć to 32 GB, masa 295 g, a bateria wystarcza do 1 godziny bez zasilania.

Słabym punktem jest sam ekran. Użytkownik forum Garniak zauważa, że „DriveSmart 76 ma niższą rozdzielczość ekranu niż 66”, i liczby to potwierdzają, bo mniejszy model ma 1280 x 720 pikseli. Pada tam też uwaga, że „Cała seria (66/76/86) nie ma aktywnego uchwytu”, czyli przewód wchodzi do urządzenia, nie do podstawki. Wobec TomToma GO Superior 7 z pierwszego miejsca Garmin ma mniej pikseli i mapy samej Europy, ale nie potrzebuje telefonu do informacji o utrudnieniach. To wybór dla osób, które kupują nawigację po to, żeby telefon został w kieszeni.

Najmniejszy Garmin z serii okazuje się jej najostrzejszym urządzeniem. Karta autoryzowanego sklepu Movemore podaje przekątną 6 cali przy rozdzielczości 1280 x 720 pikseli, czyli więcej pikseli niż ma siedmiocalowy model 76, a także masę 175 g i czas działania baterii do 1 godziny. Pamięć to 32 GB, a mapy wgrywa się przez wbudowane Wi-Fi bez komputera. To najlżejsze urządzenie w zestawieniu.

Zastrzeżenia dotyczą zależności od telefonu i ergonomii. Serwis Benchmark pisze o całej serii, że dopiero „Po sparowaniu ich ze smartfonem można ponadto liczyć na informacje o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym, wiadomości o pogodzie czy aktualizacje cen paliwa”, a użytkownik forum Garniak dodaje, że „DriveSmart 66 nie umożliwia obracania ekranu o 90 stopni”. Karta w porównywarce podaje tu 480 x 272 piksele, co przeczy danym dystrybutora. To wybór dla osób, które chcą najczytelniejszej mapy bez dużej tafli na szybie.

Druga generacja GO Navigator to tańsze wejście w ekosystem TomToma. Producent podaje ekran 6 cali i mapy Europy obejmujące 46 krajów, aktualizacje raz w miesiącu oraz rok bezpłatnych usług, czyli krócej niż w GO Superior. Karta w porównywarce dokłada 16 GB pamięci i asystenta pasa ruchu.

Ten model w wersji siedmiocalowej przeszedł test w serwisie moto.pl, na egzemplarzu od producenta. Recenzent chwali tam wskazówki wizualne EVC, które porównuje do rozwiązań z nowych samochodów, ale opisuje też wpadkę: nawigacja uparcie kierowała go na odcinek autostrady A2, który wciąż był w budowie. Ceny paliw ocenia na mniej więcej połowę trafnych wskazań, a za ograniczenie sterowania głosem uznaje wąską listę dopuszczalnych komend. To wybór dla osób, które jeżdżą po Europie i nie potrzebują map świata.

Najlepiej wyposażone urządzenie w zestawieniu i jedyne, które liczy trasę pod rozmiar i masę pojazdu. Karty autoryzowanych sklepów podają ekran 8 cali o rozdzielczości 1280 x 800 pikseli, 32 GB pamięci, masę 405 g i czas pracy baterii do 2 godzin, czyli dwa razy dłużej niż w serii DriveSmart. Mapy opisano jako „Aktualizowane mapy nawigacyjne 3D dla Europy (46 krajów) i Afryki Południowej, w tym strefy środowiskowe”, a informacje o ruchu zbiera wbudowany „Tuner DAB”.

W zestawie jest zasilany magnetyczny uchwyt z przyssawką i adapter kulowy, czyli to, czego według forum Garniak brakuje serii DriveSmart. Ograniczeniem jest rozmiar: osiem cali na szybie małego auta zabiera dużo pola widzenia. Zastrzeżenia budzą też karty sklepów, bo jedna z nich wpisuje wagę przesyłki jako masę urządzenia, a opinii pod kartą jest tyle, że średnia niczego nie mówi. To wybór dla osób, które jeżdżą kamperem albo z przyczepą i chcą pewności, że trasa nie zaprowadzi ich pod niski most.

Największy ekran w serii DriveSmart i jedyny, który da się obrócić. Serwis Benchmark opisywał premierę tak: „modele z dopiskiem 66, 76 i 86 mają odpowiednio 6-, 7- i 8-calowe wyświetlacze o wysokiej rozdzielczości (600p-800p), a ten największy może działać zarówno w pozycji poziomej, jak i pionowej”. Oznacza to 8 cali obrazu i pracę w pionie, co liczy się w autach z wysoką konsolą.

Zastrzeżenia zebrał sklep Movemore wprost w sekcji o wadach: „Rozmiar 8 cali jest znaczący” i dalej, że „Pełna funkcjonalność (ruch drogowy, ceny paliw) wymaga stałego połączenia ze smartfonem z aplikacją Garmin Drive”. Trzecie ograniczenie dotyczy asystenta, bo „Asystent głosowy nie jest dostępny we wszystkich językach (dostępne m.in. angielski, niemiecki, włoski)”, choć w nazwie handlowej widnieje Amazon Alexa. Liczby pikseli nie podaje żadna sprawdzona karta. To wybór dla osób, które mają w kokpicie miejsce na duży ekran.

Jedyne urządzenie w zestawieniu, które jednocześnie prowadzi i nagrywa. Serwis NewsAuto, opisując premierę serii, podaje, że modele DriveCam 76 i CamperCam 795 „wyposażone są w wyraźny, 7-calowy wyświetlacz, oferują możliwość nagrywania filmów w jakości 1080p HD oraz szerokie, 140-stopniowe pole widzenia”. Z obrazu kamery liczone są ostrzeżenia o kolizji z przodu i o opuszczeniu pasa ruchu.

Ograniczeniem jest zasilanie. Podręcznik producenta podaje „Zasilanie z samochodu przez przewód zasilający z gniazda zapalniczki” oraz zakres temperatury roboczej „Od -20°C do 55°C”, więc to nie jest rejestrator pilnujący zaparkowanego auta. Drugie zastrzeżenie dotyczy wieku konstrukcji: premierę serwis NewsAuto opisał w sierpniu 2022 roku i nie pojawił się następca nagrywający ostrzej niż w 1080p. Sprzedaje go niewiele sklepów. To wybór dla osób, które chcą jednego urządzenia na szybie zamiast nawigacji i rejestratora osobno.

Tańszy sposób na nawigację liczącą trasę pod kampera. Producent opisuje drugą generację jako 6 cali przy 1280 x 720 pikselach, 32 GB pamięci i 2 GB RAM, z portem USB-C i Wi-Fi w pasmach 2,4 GHz oraz 5 GHz. Sens urządzenia zamyka zdanie z karty producenta: „Unikaj dróg, mostów i tuneli, które nie są dostosowane do wymiarów Twojego pojazdu”. Punkty kempingowe opisano słowami „Odkryj przyjazne dla kamperów atrakcje ACSI, ADAC, ANWB i innych”.

Pierwsze zastrzeżenie dotyczy danych w sprzedaży, nie urządzenia: karta w porównywarce podaje 800 x 480 pikseli i 16 GB pamięci, czyli parametry pierwszej generacji, więc trzeba sprawdzić, którą wersję wysyła sklep. Drugim ograniczeniem jest długość bezpłatnych usług, bo producent daje tu „6-miesięczne alerty o fotoradarach” i po tym okresie każe wykupić subskrypcję. Sprzedaje go niewiele sklepów. To wybór dla osób, które jeżdżą kamperem okazjonalnie i nie chcą najdroższego sprzętu.

Najtańsze wejście w markowe oprogramowanie. Producent opisuje drugą generację GO Classic jako 6 cali przy 1280 x 720 pikselach, 32 GB pamięci i 2 GB RAM, z aktualizacjami map Europy raz w miesiącu. Zmianę wobec poprzednika streszcza zdanie z karty producenta: „W porównaniu do poprzedniej generacji, w pełni interaktywny ekran dotykowy ma wyższą rozdzielczość i jakość”. Zasilanie idzie przez USB-C.

Największym ograniczeniem jest długość bezpłatnych usług: producent daje tu tylko trzymiesięczny okres próbny ostrzeżeń o fotoradarach, najkrócej w całym zestawieniu. Serwis MotoPodPrad, testując GO Classic w wersji pięciocalowej, chwalił dokładność alertów, bo „Odnosząc się do kwestii ostrzegania o stacjonarnych fotoradarach - działa bez zarzutu”, ale wskazał, że „w tym wypadku występuje drobne opóźnienie w aktualizacji dozwolonej prędkości”. Karta w porównywarce podaje 480 x 272 piksele i 16 GB, czyli dane starszej generacji. To wybór dla osób, które chcą map TomToma za możliwie mało.

Najtańszy sposób, żeby mieć na szybie duży ekran z mapą. Karta sklepu 4cv podaje wyświetlacz 7 cali o rozdzielczości 800 x 480 pikseli, procesor 800 MHz, 256 MB RAM, 8 GB pamięci i masę 290 g. System to Windows CE 6.0, program nawigacyjny MapFactor Navigator, a mapy pochodzą z OpenStreetMap. W zestawie są uchwyt do szyby, ładowarka samochodowa i przewód mini USB.

Słabym punktem jest zasilanie i wyposażenie. Sklep opisuje baterię wprost: „akumulator służy do podtrzymania pamięci, do działania urządzenie musi mieć podpięte zasilanie z gniazda zapalniczki”, czyli po wyjęciu wtyczki urządzenie przestaje prowadzić. W tabeli parametrów przy pozycjach „TMC (informacje o korkach)” i „Bluetooth” stoi „Nie”, więc o korkach nie dowiesz się wcale. Zastrzeżenie ma też obietnica dożywotnich map: obowiązuje „do czasu zakończenia eksploatacji określonego produktu”. To wybór dla osób, które potrzebują mapy offline na rzadkie trasy.