Ranking: TOP 10 najlepszych olejów silnikowych

Mobil Super 3000 XE ma najszerszą listę dopuszczeń wśród olejów 5W30 w normie ACEA C3 i jest tu najłatwiej dostępny. Opis w porównywarce wymienia aprobaty Mercedesa MB 229.31, MB 229.51 i MB 229.52, normy Volkswagena 505 00 i 505 01, GM dexos2 oraz fordowskie WSS-M2C917-A. Klasa C3 oznacza olej średniopopiołowy: serwis msoil.pl podaje dla niej popiół siarczanowy do 0,8% i lepkość wysokotemperaturową HTHS od 3,5 mPa·s.

Słabym punktem jest materiał dowodowy: w żadnym z przeczytanych testów ani analiz laboratoryjnych ten olej się nie pojawia, więc deklarację sprzedawcy potwierdzają tylko oceny kupujących, 4,86 na 5 z 369 ocen. W porównaniu z Castrolem Edge Titanium C3 z drugiego miejsca wygrywa aprobatami Mercedesa, ale nie ma normy BMW Longlife-04 ani dopuszczeń Renault i zebrał ponad trzy razy mniej ocen; sprzedaje go za to wyraźnie więcej sklepów. To olej dla osób, które mają w książce serwisowej MB 229.51 albo VW 505 01.

Castrol Edge Titanium C3 zebrał najwięcej ocen w całej kategorii olejów silnikowych: 4,85 na 5 z 1205 ocen. Sprzedawca pisze, że produkt „Jest odpowiedni do silników benzynowych i Diesla, w których producenci zalecają stosowanie olejów w jakości ACEA C3, API SN i lepkości 5W-30”, i wymienia BMW Longlife-04, GM dexos2, Renault RN 0700 i RN 0710 oraz VW 502 00, 505 00 i 505 01. To jedyny olej 5W30 w zestawieniu z aprobatą Renault.

Zastrzeżenie dotyczy karty produktu. Opis w porównywarce mówi o oleju „CASTROL Edge LL 5W30”, czyli o wariancie pod normy VW 504.00 i 507.00, a sprzedawany produkt jest w normie C3; to dwie różne receptury w tej samej lepkości. Nie ma tu też żadnej aprobaty Mercedesa, którą ma Mobil Super 3000 XE z pierwszego miejsca. Na forum Oil-Club Polska pada opinia, że kiepska reputacja marki bierze się nie z oleju, lecz ze zbyt długich interwałów wymiany. To olej dla osób, które jeżdżą BMW albo Renault.

Top Tec 4100 ma najwyższą ocenę w zestawieniu, 4,92 na 5 z 366 ocen, i najdłuższą listę dopuszczeń z całej dziesiątki. Sklep marki podaje: „Spełnia specyfikacje: ACEA C3, API SQ, BMW Longlife-04, MB 229.51.”, a w rekomendacjach dokłada Ford WSS-M2C 917-A, GM dexos2, MB 229.31 i MB 229.52, Renault RN 0700 i RN 0710, VW 505 00 i 505 01 oraz trzy normy Fiata. Opis w porównywarce deklaruje „interwał wymiany tego oleju do 30.000km”.

Zastrzeżenia są trzy. Sprzedawca galonoleje.pl zawęża aprobatę BMW Longlife-04 do roku 2018, więc do nowszych BMW ten olej nie wejdzie. Dwa sklepy podają dla tego samego produktu różne klasy API, jeden SQ, drugi SN. Analiza oleju przepracowanego na forum Oil-Club Polska dotyczy silnika 1,8 TSI po tuningu i pokazuje po 9 tys. km rozcieńczenie paliwem rzędu 6%, kwitowane słowami „Rozrzedzenie ogromne.” i „Interwał 2 razy za długi przy takim uzytkowaniu.”. To olej dla osób, które chcą jedną bańką trafić w wymagania kilku marek.

Shell Helix Ultra ECT C3 to trzeci olej 5W30 w normie ACEA C3 i jedyny, przy którym sprzedawca podaje numer licencji GM. Karta sklepu CarShark wymienia: „Specyfikacje: API SN, ACEA C3, MB 229.51, BMW LL-04, GM dexos2 nr licencji GB2C0710014, Chrysler MS-11106”. Łączy więc aprobatę Mercedesa z normą BMW, czego nie robi ani Mobil Super 3000 XE, ani Castrol Edge Titanium C3. Klasa C3 wymaga popiołu siarczanowego do 0,8%.

Zastrzeżenia są dwa. Pole specyfikacji jakościowej na karcie w porównywarce podaje ACEA A3/B3, choć nazwa, opis i wszyscy sprzedawcy mówią o C3; to dwie wykluczające się klasy, bo A3/B3 jest olejem wysokopopiołowym. Drugie zastrzeżenie to dane rynkowe: najniższa ocena wśród trzech olejów C3 w tej lepkości, 4,77 na 5 z 496 ocen, a w ofercie bardzo niewiele sklepów. To olej dla osób, które mają jednocześnie wymaganie MB 229.51 i BMW Longlife-04.

To najpopularniejszy olej 5W40 w normie ACEA C3 w porównywarce: 4,84 na 5 z 800 ocen. Sklep galonoleje.pl wymienia VW 505 00 i 505 01, BMW Longlife-04, MB 229.31, MB 229.51 i MB 226.5, Ford WSS-M2C917-A, Renault RN 0700 i RN 0710, Fiat 9.55535-S2 oraz GM dexos2, przy klasie API SN/CF. Jest grubszy o jedną klasę letnią od produktów 5W30 z czołówki, a mimo to zachowuje popiół siarczanowy do 0,8%.

Ograniczeniem jest wiek materiału dowodowego. Jedyna analiza tego oleju na forum Oil-Club Polska pochodzi z okolic 2013 roku i już w 2019 padła tam uwaga „Analiza ma 6 lat”, a administrator forum zaznacza, że karta produktu zmieniała się przez te lata. Liczby z badania zostały w załączniku PDF, którego nie da się odczytać ze strony, a żaden sprzedawca nie podaje interwału wymiany. To olej dla osób, które mają starszego diesla z filtrem cząstek stałych i wolą grubszy film olejowy.

Quartz Ineo ECS jest jedynym olejem w zestawieniu w normie ACEA C2, czyli o obniżonej lepkości wysokotemperaturowej. Serwis msoil.pl podaje dla tej klasy popiół siarczanowy do 0,8% i HTHS od 2,9 mPa·s, a na forum Oil-Club Polska pada wyjaśnienie różnicy: olej C2 musi oszczędzać co najmniej 2,5% paliwa wobec referencyjnego, a C3 tylko 1%. Producent pisze, że to „olej stworzony pod wymagania Peugeot-Citroen do silników benzynowych i Diesla Euro 4 i 5”.

Ograniczeniem jest wąski zakres zastosowania: sam producent zawęża go do Euro 4 i Euro 5, a dla nowszych silników Renault, Mercedesa czy Forda wskazuje inne odmiany swojej gamy 5W-30. Na forum Oil-Club Polska jeden z użytkowników zgłasza, że po przejściu z odmiany Long Life na ECS zaczął mu się pocić dolot, ale nikt tego nie zmierzył. Ocena kupujących jest wysoka: 4,87 na 5 z 830 ocen. To olej dla osób, które jeżdżą Peugeotem albo Citroenem w normie Euro 4 lub Euro 5.

To jedyny olej w zestawieniu z opublikowaną analizą laboratoryjną. Na forum Oil-Club Polska podano „Indeks lepkości (VI): 171 - dobra wartość, olej działa w szerokim zakresie temperatur” oraz „TBN - 11,4 - bardzo wysoka wartość”. Lepkość w temperaturze 100 stopni Celsjusza mieści się w dolnej części zakresu klasy SAE 30, od 9,3 do 12,5 cSt. Dopuszczenia to „Aprobaty: Ford WSS-M2C913-A, Ford WSS-M2C913-B, Ford WSS-M2C913-C, Ford WSS-M2C913-D”.

Zastrzeżenia idą za normą. Analiza nazywa ten produkt olejem o obniżonej lepkości wysokotemperaturowej, więc do silników wymagających pełnej wartości HTHS się nie nadaje: poradnik K2 podaje dla A5/B5 zakres od 2,9 do 3,5 mPa·s wobec co najmniej 3,5 mPa·s w klasie C3. Na forum Ford Club Polska jeden z użytkowników ocenia ten olej skrajnie negatywnie. Podsumowanie analizy jest jednak pozytywne: „Ciekawy i dobry olej w porównaniu do konkurencji w klasie A5/B5.”. To olej dla osób, które mają Forda z wymaganiem WSS-M2C913-D.

Jedyny w zestawieniu olej pod najbardziej wymagające normy Volkswagena. Opis w porównywarce podaje: „Spełnia normy: ACEA: C3. SAE: 0W30. VW: 504.00/507.00.” i kieruje produkt do mocno obciążonych silników Volkswagena, Audi, Skody i Seata. Klasa zimowa 0W zamiast 5W oznacza niższą lepkość przy rozruchu w mrozie, przy popiele siarczanowym do 0,8% i pełnej lepkości wysokotemperaturowej od 3,5 mPa·s, których wymaga norma C3.

Słabym punktem jest zużycie oleju zgłaszane przez użytkowników. Na niemieckim forum oil-club.de właściciel silnika Volkswagena EA189 relacjonuje, że po kilku tysiącach kilometrów na oleju 0W30 obserwuje wyraźniejsze wahania poziomu, zwłaszcza po regeneracjach filtra i dłuższych trasach autostradowych. Inny użytkownik tego samego forum wyjął po 16 700 km z filtra oleju tylko cztery drobne opiłki. Ocena wynosi 4,88 na 5 ze 119 ocen, ale sprzedaje go bardzo niewiele sklepów. To olej dla osób, które mają w książce normy VW 504.00 i 507.00.

To jedyny olej w zestawieniu w klasie ACEA A3/B4, czyli wysokopopiołowy, przeznaczony do silników bez filtra cząstek stałych. Serwis xton.pl tłumaczy, dlaczego to rozróżnienie jest ważne: „Jeżeli zawartość osadu jest wyższa, olej klasyfikowany jest jako wysokopopiołowy, w wyniku którego spalenia powstaje trudne do usunięcia osady, powodujące nieodwracalne zablokowanie kanałów monolitycznych filtra cząstek stałych”.

Słabym punktem jest sama nazwa produktu. Na forum Oil-Club Polska zwrócono uwagę, że odmiany z dopiskiem Energy i bez niego bywają mylone, a „tylko ten bez energy w nazwie ma dopuszczenie PSA i Renault” mimo identycznych parametrów w kartach producenta. Tam też podano dla tego oleju aprobaty MB 229.5, VW 502.00 i 505.00 oraz Porsche A40 i rezerwę alkaliczną TBN około 13 po zmianie receptury na klasę API SP. Ocena to 4,80 na 5 z 630 ocen. To olej dla osób, które mają starszy silnik bez filtra cząstek stałych.

Najnowsza generacja w zestawieniu i jedyny olej w klasie ACEA C5. Producent podaje dopuszczenia BMW Longlife-17 FE+, MB-Approval 229.71 i 229.72, Porsche C20, VW 508 00 i 509 00 oraz zgodność z Ford WSS-M2C956-A1, a także deklaruje ponad 10 000 godzin testów. Serwis msoil.pl podaje dla klasy C5 popiół siarczanowy do 0,8% i HTHS w wąskim przedziale od 2,6 do 2,9 mPa·s, czyli najniższy z całej dziesiątki.

Zastrzeżenie jest proste: wszystkie dane pochodzą od producenta. W przeczytanych źródłach niezależnych nie ma ani analizy laboratoryjnej tego oleju, ani relacji użytkowników z przebiegu, a liczba 10 000 godzin testów pada bez opisu metodyki. Ocena kupujących to 4,37 na 5 z zaledwie 8 ocen, najsłabsza podstawa w zestawieniu, a litr tego oleju kosztuje wyraźnie więcej niż litr każdego innego produktu z dziesiątki. To olej dla osób, które mają auto z wymaganiem VW 508.00 i 509.00 albo BMW Longlife-17 FE+.